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法兰西式反击 试驾东风标致508L GT版

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发表于 2019-1-20 09:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
法兰西式反击 试驾东风标致508L GT版




法系品牌在国内一直呈现一种两级分化严重的态势,喜欢的特别喜欢,当然不买账的也能挑出一大堆毛病,加上产品迭代比较滞后,在中国市场并没有尝到太多的甜头。然而今天,法国人为我们带来了一个新产品—东风标致508L。本次我试驾的是车系内的顶配GT版车型,究竟这辆车如何,让我们一起来看看吧。

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之前我们已经对东风标致508L GT版进行了详细的静态体验,所以这次把重点放在动态驾乘上,想了解静态表现的朋友点击这里。
● 动力系统

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本次试驾的GT版本车型搭载了一台1.8T 400THP PURETECH涡轮增压发动机,最大功率211马力(155千瓦)/5000rpm,峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm,与之配合的是一台8AT手自一体变速箱。值得一提的是,这台发动机符合最新的国六b排放标准。
● 什么是国六b标准?
目前国六排放标准分a、b两种,简单来讲,“国六a”标准是国五与国六排放过渡阶段。上面我们提到的“国六b”标准才是真正的国六排放标准,也就是目前最新、最严格的排放标准。

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标准模式下,车辆的动力输出已经能满足大多数人日常使用需求,这台1.8T发动机在80km/h内急加速能力还是值得肯定的,虽然还是有些涡轮迟滞现象出现。如果想摆脱涡轮迟滞的困扰,你大可以调换至运动模式,发动机及变速箱的性格大变,时刻准备着领会驾驶者油门踏板的细微动作,将发动机保持在一个“亢奋”的转速区间。

本次试驾的顶配车型共有五种驾驶模式,它们分别是 手动模式/运动模式/标准模式/舒适模式/节能模式。模式调整同时联动发动机性格、变速箱逻辑、悬架软硬、空调等一系列设置。几种模式都不难理解,都是字面意思。节能模式下,整车的油门踏板灵敏度会变低,发动机会努力的将转速维持在2000rpm以下。


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本次试驾的GT版车型使用了AMVAR可变悬架,标准模式下,这套悬架给人的感觉是偏舒适的,过滤路面大部分颠簸不在话下,但是高速遇到小坡起时候,悬架起伏还是有些大。调至运动模式后,悬架会变“硬”,此时路感明显加强,过弯时候也会给你更强的侧向支撑提升信心。


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总的来说,东风标致508L是一台很好开的车。虽然是一台轴距2848mm的中型车,但是转向手感轻盈且友好,即使女性驾驶者也能很好的操控,利落的完成转向、并线动作。底盘表现很扎实,高速转弯或并线都不拖沓。80km/h左右行驶时,车辆的胎噪、风噪控制的都很好,车辆内部的隔音工作做的也很到位。






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